特斯拉如何消费最划算？租Lease买Buy/0利率贷款/新车new/二手used/美国车价车市/贬值行情/修车养车费用
大家好。
这一期，我们聊一聊在美国汽车市场，确定就是要开特斯拉电车，以Model Y这款主流SUV为主，如何消费更划算。
我们就不详细讨论产品的功能、体验、性能了——新时代、新科技、未来趋势、自动驾驶、遥遥领先等等。我们只讨论消费方式。
先说结论：最划算、最稳妥的消费方式，是买2到4年车龄、良好车况的二手特斯拉Model Y，开到电池电机原厂保修到期之前出售。
这个原厂保修政策，因车型差异有一点区别：
- 标准版标配的Model Y，电池电机原厂保修是8年10万英里（相当于16万公里）。
- 长续航版和性能版，保修是8年12万英里（折合19.5万公里）。
那我们来到二手车市场中看一下Model Y。价格选择25,000美元左右的，里程5万英里内的，一任车主，选择Great Deal（超值）。
比如这一台2023款Model Y后驱基础版，续航280英里。这台车44,000英里不到，经销商报价25,745美元。Clean Title，一任车主，没有事故记录。车源在德州休斯敦。德州燃油比较便宜，所以遇到价格好的二手电车，概率大一点。
我们看一下这台车在Carvana的收车价。双电机RWD后驱，车况我们选择“非常好”，Carvana收车价格在22,400美元。经销商报价比Carvana收车价高15%。那收车价、私人交易价、经销商零售价，三个价位、两个区间，每两个区间相差10%是正常行情。那这台经销商的报价比较接近私人交易价格。算上消费税、杂费、注册费、手续费，28,000美元出门差不多。
那2023款，44,000英里不到的特斯拉，2026年买入，再开5年，再开56,000英里，开到2031年，正好8年车龄、10万英里出售。出售的时候价格，我们参考CarEdge上显示的13,840美元。那我们按照车主置换的价格，在此基础之上减20%，约2,700美元，稳妥估算能卖到11,000美元。
那28,000美元到11,000美元，车折价17,000美元。经过5年、60个月，每个月车贬值仅283美元，300美元都不到。在这些基础之上，每个月再加99美元的FSD自动驾驶科技体验升级，美滋滋。
特斯拉主要还是前三年贬值幅度太大了。特斯拉给新车零利率，那为什么在美国不降息的金融大环境下，车企金融业务有钱不赚呢？马斯克是道德境界高，还是造福消费者呢？大家想，反正都是车企自己开银行。特斯拉把利息部分打入新车车价溢价的定价中。资本家给中产消费者上这种朝三暮四的套路，随处可见。
二手车经销商Carmax、Carvana，把修车成本打入二手车车价，然后说免费提供售后保修，让人们觉得他的二手车都是精品、可靠、安全的车，值得更高的售价。这是一样的道理。这帮商人算账的时候，模块化算得非常清楚；但到了对外营销的时候，再把这些模块组合包装，揉成一体，让消费者体感赚到了额外的福利。
美国这些商业巨头，也包括美国那些顶尖的商科学校的教学，都是非常聪明精明的——了解人性并利用人性。不知道大家认同这样一句话不：在贪婪的资本主义市场中消费，没有任何一块面包是免费的。我们都已经无形中付过钱了。你信资本家给你福利，你都不如信张小车的频道免费分享，帮你避坑省钱。
那大家看特斯拉二手车官网，自己卖的原厂认证特斯拉二手车，很多还都是维修过的二手车，给大家的利息是7.19% APR，72个月！原厂二手车同样是车厂放贷款，为何不给你0利率呢？新车只有汽车制造商定价和销售渠道，二手车是整个市场都有的产品。二手车价格是经过市场沉淀后的残值，二手车价没有办法再把利息利润打入车价了。所以特斯拉新车所谓的0利率，只是把利息打入新车MSRP的高溢价、出厂定价罢了，支付方案让你感觉没有多交利息，让人体感比较舒服，但还有人觉得很值得。我们的每一个所谓的占到的便宜，都已经支付完了。
我做视频讲二手车捡漏，找便宜的汽修店作坊，也很难大批量地复制。只是我回避商业精算后套用给我们的公式，自己到民间去，获取能满足我个人利益的优质资源。
那回到特斯拉的车价，从第三年开始，剩余价值趋于平稳。我们把前三年的大幅度贬值让过去，到市场中找一个车况好、价格好、里程在电池电机保修期内的、够自己计划持有的，这样的二手特斯拉Model Y。
那我们来看一下特斯拉Model Y更换电池电机的价格行情。电池组更换价格：特斯拉官方报价1万到16,000美元；在电动车、混动车电池专修美国连锁店报价是8,000到9,000美元（口误：实际约1万美元）。更换特斯拉Model Y电机驱动，5,000到1万美元左右。这些都是配件和人工总和的价格，不包含消费税。
所以我建议，不要用自己的钱包去赌特斯拉出质保后的电池、电机质量不确定性。还是比较大。而且特斯拉的电池维修跟丰田的混动不一样。丰田的混动可以模块化维修，并不需要整体更换，绝大多数的维修可以控制在2到3千美元，甚至是几百美元。比如加州这间民间的独立汽修店，专修丰田混动电池。普锐斯电池维修，7个电池模块内只需500美元，每多修一块电池模块加30美元。更换电池组，一年保修只需1,200美元，两年保修1,800美元。大家想想看，30美元在加州湾区酒楼点一盘荤菜，含小费可能都不够，但你可以修一块丰田普锐斯的电池。
那有人说，特斯拉设计电池寿命是20万英里（32万公里以上），市场中在售的二手特斯拉中，有很多也都是17、18万英里的，依旧正常行驶。不坏的话皆大欢喜，架不住一旦坏了，就是万八千美元的大花销，不能像丰田混动电池那样坏哪里修哪里。按照美国商业消费模式这些设计理念：买新不买旧、产品迭代快、消费周期短、厂家快速研发、快速投放、消费者快买、快换、快贷款。美系车这几个品牌，在产品设计理念和企业文化上，跟东亚日韩企业不太一样。
所以说，8年车龄特斯拉Model Y残值1万美元出头，出了保修，如果不幸电动系统大件坏了，自费维修万八千美元，不修的话，坏在手里还得按照废铁价收走，进退两难，都不值得。现实中我身边这些特斯拉车主，也都是经济条件不错、有体面收入，也不需要我提醒这类建议，保修期没到就换车了。没有特斯拉的时候，他们也是开豪车跑车的。
“电池电机保修到期前换车”这个建议，是小车在这里给咱们频道勤俭持家、精打细算、心里想着尽量不要浪费的人说的，是对那些想把电子数码产品当丰田用的朋友们说的。我不鼓励你用自己的真金白银、辛苦钱和出保修的残值电车去对赌。我不是卖车的，我没有车卖给观众，屏幕上也没有销售员的联系方式，没有经销商的信息。
特斯拉官方也卖二手车，也是一口价，公开透明，简化交流环节，没有谈判空间。大家也可以在特斯拉的官网看一下二手车的现货库存。而且特斯拉官方二手车，在新车原厂4年5万英里整车保修的基础之上，再送1年1万英里质保，就相当于我们之前一直聊的CPO原厂认证二手车。
那接下来我们聊最不划算、最费钱、最烧钱的消费方式。可能聪明的观众已经想到了：买新车特斯拉，开3到4年就出售。这就是最费钱的消费方式。
已经有人确切地说，是大公司为我们证明了——那就是租车行业大名鼎鼎的Hertz。2021年，赫兹Hertz宣布购买10万台新车特斯拉，来增加自己的电动车租赁业务，股价暴涨40%。两年后，赫尔兹不得不以极低的价格出售特斯拉电车，股票是2021年最高位的20%，CEO辞职。那这家租车巨头面临的最大问题是：租车需求低迷，和供应商维修成本高昂。
我解释一下，这里的维修是指碰撞，不是车自身故障。租车行买的都是新车，车自身故障都是在原厂的整车保修内。Hertz财报里指的是因碰撞事故引起的维修，导致该公司宣布计划出售旗下几万台电动汽车。因为赫兹Hertz在特斯拉价格波动剧烈、接近最高点时投入巨资购买特斯拉，而后特斯拉却大幅降价，导致其老款车型的二手残值大幅下降，最终损失29亿美元。
结合我在汽车制造业和售后服务行业的经验，做视频分析特斯拉电车产品和售后体系，包括修车资料的普及公开程度、售后市场配件的易获取性和价格——做视频跟大家说溢价有点高，修车成本有点高，对应保费高，我可被骂惨了，各种帽子就不列举了。
那赫兹Hertz买特斯拉电车租赁项目损失29亿美元之后，它还是全球汽车租赁巨头的前三名。身边家境优渥、日进斗金的消费者散户，花13万美元买特斯拉赛博皮卡，花6万美元买Model Y，一到两年跌好几万美元后，丝毫不影响收入和生活质量，这点贬值都不算事啊。
看视频的你，如果你的辛苦钱赚得不容易，攒下来也不容易，你又跟着富帅贵妇们的节奏消费，那我就劝你三思了。
在美国这种资本主义市场环境，特别有助于涌现具有商业价值的创新创造，但同时也会存在科技创新泡沫。花钱享受最前沿的科技，一点问题都没有，准备好银子就行。我也不反感科技进步，我也说清楚了：如果是站在省钱的出发点，可以多来看一看我们频道；如果是追求好玩酷炫的新东西，在日新月异的这个花花世界里，那可太多了，千万别因为我的内容扫了您的雅兴。各位知道自己想要什么，然后各取所需。
那如果21年Hertz看我的视频，当时我说溢价高，等等看，Hertz悬崖勒马，那分我一个亿也行——那开玩笑。Hertz董事会当然知道电车贬值快，特斯拉又不是第一款电车。Hertz更清楚租车行的运营模式，都是新车使用2到3年、2到4年就出售。只是Hertz决定赌一把，赌出租特斯拉赚的钱，相比贬值、维修还有可观的利润。只不过赌输了：租特斯拉的客户没预期多，修车养车成本特别高，马斯克再来个神助攻——新车大降价，二手车大贬值，直接29亿美元没了。Hertz是目前特斯拉收割的最大的韭菜。
那回到我们消费者，小散户：如果你要开特斯拉新车，而且3到4年内就换车，我建议还是长租（Lease）更划算。每个月租金加上平摊到每个月的消费税、首款签约金，每个月650美元左右。买新车开3到4年就卖掉，比奔驰、宝马、凯迪拉克贬值都快，平均每个月裸车贬值800美元左右，而且是Model Y。新车价格越高（比如性能版、长续航版），或者选配越多，跌的幅度越大。这个贬值率和每月成本，基本等同于欧美豪华车水平。4年5万英里，欧美豪华品牌也都在原厂保修期内，有问题也是免费修车。在金钱成本上，完全可以考虑租欧美豪华车。
那说完了：
- 买新车Model Y短期出售；
- 租新车Model Y（Lease）长租；
- 买2到3到4年车龄的二手Model Y，开到电池电机保修前就出售。
也聊了电池电机出质保后，如果坏掉，自费更换的费用和市场资源。
那最后一种消费方式，也是很多中文群体、观众朋友们采用的方式：买新车Model Y长期持有。那这种方式的总成本，肯定是介于上面提及的“最划算”和“最不划算”两者之间。那我猜大部分车主也不会用到超过原厂电池保修8年，大概就是开5到8年左右就换车了。
那油价大幅上涨已经一个多月了，特斯拉也开始小幅涨价了。特斯拉的原厂定价，很大概率又开始要玩过山车了。上车的、下车的、想上车的、想下车的——油车车主盼着油价降，电车车主盼着电价降；刚花钱买了电车的，不仅盼着电价低，还盼着油价涨；刚花钱买了油车的，不仅盼着油价低，还盼着电价涨。不同人却有着相同的标准，那就是既得利益者标准，非常热闹。
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