花3万7千美元买二手雷克萨斯Lexus RX—美国买车/购车/日系车/丰田

先叠个甲啊。

我买什么车，不代表这个车一定多么好。绝大多数情况呢， 只是我遇到了一个好价格，捡漏的二手车，并不是必须要买特定的车款。反过来，我没买什么车，也不代表那个车一定很差。可能在我的愿望清单里，我还没蹲守到超值的价格，依旧在观望寻觅。也可能呢，我不太喜欢，不太适合我的需求。

所以咱们不非此即彼，吹黑捧摔。

大家好，我在3月底买了一台2019款的雷克萨斯RX350，黑色外观，黑色内饰，中配，里程32,050英里（开回家100mile），无事故记录，两任前车主，Lexus原厂认证二手车。赠送两年不限里程的整车质保和4次免费保养服务，全美国任何雷克萨斯车行都可以完成保修和保养工作。原厂CPO二手车，那肯定是在雷克萨斯品牌车行购买的。

裸车标价33,500美元，我们周7%的汽车消费税是2,345美元。车行的文件费800美元，还有过户费、注册费、牌照费，总计200美元不到。出门总价36,843.86美元。

有人觉得我捡到便宜了，有人觉得我是大冤种啊。无论是品牌信仰忠诚度，还是老中老印种族刻板印象，亦或是品牌标签算不算豪华，交易过程不如特斯拉一口价方便，这一期全都能聊明白。

这期内容呢，按照次序分为以下四个板块：

第一，2016-2022款RX 350车型配置与区别；
第二，我为什么买这款雷克萨斯RX 350，对比和备选了哪些其他车型；
第三，这款车的价格行情与这台车价格如何；
第四，我如何买车，如何找这台车？如何拿到好价格？

**第一，先说一下RX 350的配置区别。**

2016-2022年是最后一代3.5升V6自然吸气发动机的RX 350。在2020年有一个小改款，2016-2019为前期老款，2020-2022为后期小改款。外观主要集中在前脸和轮毂样式的改变。内饰主要集中在屏幕和多媒体操作控制。

2016-2019的主控屏幕距离前排乘客较远，也不支持触屏操作，也没有Carplay。操作界面同2013年雷克萨斯投放应用的滑动按键鼠标。2020-2022后期小改款，中控屏幕拉近靠近前排乘客，支持触屏操作，有Carplay，操控媒介改成了类似于笔记本电脑的触摸板鼠标。

其他舒适配置呢，雷克萨斯跟奔驰、宝马这些品牌选配方式一样，常常以配置包的选项形式存在，而且可以在第一任车主选配的时候自己组合。所以接下来聊的配置差异指的是一般规律，不一定十分精准，要具体看车型选装了什么。

从外观上看，2016-2019和2020-2022分别分为高中低三个配置，和F Sport一共四种轮毂样式。中配和F Sport轮毂没有因小改款而改变。

市面上在售的低配的RX 350的一些配置特征，有的前排座椅只有加热没有通风，有的低配的RX 350连加热都没有，按键位置是一个小空盒子，低配几乎见不到方向盘加热。很多低配车主的主控屏幕也是更小尺寸的8寸，有的没有天窗，有的没有泊车雷达。

因疫情造成的芯片和汽车供应链问题后，市面上2020款后期比2019款前期低配车型的保有量更多。市面在售的中配车型几乎都有前排座椅通风和加热，有方向盘加热，有前后8个泊车雷达。

车机屏幕有12.3寸的大屏幕和8寸的小屏幕都有。前雾灯是选配。市面在售的顶配车型前大灯是三个LED光源，尾灯是红色，灯带在上方，透明白色在下方。而低配和中配车型是红色灯带在下方，透明白色在上方。顶配车型标配12.3寸屏幕，多了马克莱文森音响、抬头显示、360度环绕影像、驾驶员电动腿托、前大灯清洗、后排座椅电动调节、后排座椅加热等选项。

市面在售的F Sport RX350舒适配置参照顶配车型，但也有非LED大灯，也有8寸小尺寸主控屏幕的（F Sport的）仪表盘与其他配置不一样，可以选配红色的。

内饰、外观颜色和轮毂样式也有一些分支特别版等等。提及一下全系标配，比如前大灯自动远光、电动后尾门、电动后视镜折叠、打孔皮革座椅、主动安全配置、自适应定速巡航这些。

那以上说的都是RX350，不包括RX350L和RX450H。

**接下来聊一聊我为什么选择这款雷克萨斯RX350。**

先说我的用车需求，接替丰田汉兰达的位置。第一，预算出门价格4万美元以内，相对市场行情，价格越低越好。注意，我这里的定语表述是相对市场行情。行情5,000美元的车，咱买花了6,000，这叫买贵了；行情5万美元的车，咱花45,000美元买到，这叫捡便宜了。

第二，持有周期与成本。这台车准备在手里继续开5-7年，6-8万英里。这期间第一优先级是使用总成本低，这包括时间成本和金钱成本，那就是机械电路稳定可靠，故障率低，尤其是长途公路旅行途中不要给我出问题，车价贬值慢，贬值幅度小，维修保养方便便宜。

第三，配置前排座椅必须有加热和通风，后尾门必须电动，必须有倒车影像和盲点提示。除了座椅通风以外，其他配置要求呢不算太高。

第四，原厂燃油标号要求87号汽油即可。

第五，只选前驱，两轮驱动。我在南方生活，用不上四驱。四驱车型应尽量保持四个轮胎状态一致，轮胎扎到不能补的位置，或者四个轮胎磨损不均匀，换轮胎不太方便。四驱车分动箱、差速器油更换保养也有额外的成本。

最后备选的车型包括2018-2022 3.5升V6丰田汉兰达Limited或更高版本前驱，2018-2022 雷克萨斯RX350中配及以上版本前驱，2019-2023 马自达CX-9 Grand Touring和Carbon Edition前驱。排除的品牌或车型包括斯巴鲁全时四驱，超出我的使用需求；本田Pilot旧款，2019款左右，变速箱问题多，新的可靠性不确定，而且有座椅通风的版本二手车价格也比较高，超预算了。

同样的，丰田大汉兰达Grand Highlander、马自达CX-90也包括本田Pilot，这些车对我的用车需求尺寸有点大，新款可靠性呢也不确定，有座椅通风配置的二手车价格都比较高，超预算了。

当然我同时也考虑了韩系车，现代起亚的新车和原厂认证二手车，动力总成保修也都是十年十万英里。可惜我的预算比较有限，难买到配置高的现代起亚中型SUV。

细心的观众肯定发现了，那这次买车连上一代2018款的丰田汉兰达都备选了，张小车还买同一代的同款车，脑子没问题吧。对品牌甚至车型这么执着，不是的，是因为我这次买车就是要买最省钱最省心的代步SUV。至于颜色、颜值、驾驶操控感、品牌形象，我都可以舍弃。

注重驾驶体验或者个性，咱再单独玩别的车。不拿全家出行代步车试错。哪怕再买一个低里程的上一代汉兰达，我都无所谓。对于新款车的可靠性，我不知道，谁也不知道，车厂也不知道。只有前3-4年带着保修开，通过经销商，采集各位使用者的故障信息再反馈给车企。

我这次购车预计持有的时间和里程，要开出原厂保修期，所以可靠性上我不想试错。即使有免费的保修，也不太想给这个车花时间和精力。

我对家里这个角色地位的车没有喜爱情感。喜欢的车我亲自去手洗，亲自打蜡，家庭代步车走自动洗车通道就行，更没有什么品牌情怀。如果我个人真有雷克萨斯情怀，怎么也得买个LC 500、IS 500吧。我连LX、GX、GS都不买，天天研究能加87号廉价汽油，跟丰田共用配件，和丰田一样养护维修保险便宜的ES和RX，就是买一个比对标丰田更安静、舒适配置多一点的代步车。

现在买个普通品牌普通配置代步SUV，新车出门价格都得3万美元多。至于说雷克萨斯算不算豪车，是不是豪华品牌，算不算有品位人士的选择，有人看品牌，有人看具体配置或体验。网友总爱扯这些标签定义，我觉得一台代步车能满足我的需求，没有令我太讨厌的地方就OK了。

就像观众们看汽车频道节目也是，这个播主懂不懂车，他是不是专家，他是不是真的喜欢汽车，其实这些无所谓，视频内容对你有帮助或者你爱看就OK了。我们追求还原，落实到源头即可。

张小车，你花36,800美元买一个2019年的二手车，还说省钱，那我说的省钱，不是买车的时候花多少钱，这个数字高了还是低了，而是使用若干年月和里程之后，买入和卖出之间的差值最小，或者说，平摊到单位时间单位里程的折损，车价尽量最小。

36,800美元买一个比较保值型号的新车都够了，但如果遇到超值的二手车，五六年后折价其实比相同配置的新车更低，或者与买普通配置车型新车折价差不多，自己免费多享受一些舒适配置，大概就是这样的差异区间段。

接下来第三部分，结合RX 350的行情，看一看这台车的价格如何。一台车的市场价格规律规则，从低到高依次是车行收车价、私人交易价、车行出售价三个价格档位。我之前呢，也做过一期视频，讲二手车卖多少钱就算好价格，详情呢，可以去翻阅查看。

结论是从车商买车，车价接近私人交易价格，算很不错的价格；从私人车主手里买车，车价接近这台车卖给车行的收车价，算非常不错的价格。这个规律适用任何邮编（地区）的任何二手车车型。

那么我买到的这台2019雷克萨斯RX350，裸车售价33,500美元，车行加了800美元的手续费，没有其他的附属强制消费。在做视频之前，我把这个车辆信息、里程、配置、车况输入Carvana，估算收车价是33,400美元，只比我购车价低了100美元。从车商买车的价格几乎降低了两个价格区间档位，而且我买到的还是带有原厂延长质保的CPO原厂认证二手车。

当然，现在这个收车价也受到4月初美国总统新关税政策的影响。美国市场的RX系列总装生产线来自于日本和加拿大，对美国来讲也算是进口车。

看一下我居住地，现在市场周边的行情价33,000美元到36,000美元左右的2019-2020雷克萨斯RX350，基本里程都在4万到6万英里，而且其中绝大部分都是非CPO，不带原厂保修延长的普通二手车。结合里程（配置）和CPO服务，以及大都会经销商的贴膜保护方案等强制消费，以及这些消费项目的消费税，总体能省下3,500-5,000美元左右。

这有一台田纳西的2020款小改款的37,000美元裸车，里程37,000英里。我们视频之前介绍配置的时候，这个轮毂大概率是低配车。我们看一下，你看前排座椅只有加热，没有通风，而且不是自动恒温，不满足我购车配置需求，加热方向盘也没有。

再看这台2020款的，标价33,500美元，里程都53,000英里了，根据轮毂样式第一印象判断，也低配车。大家看到，驾驶员座椅连记忆模式都没有了，无法座椅、后视镜、方向盘三者同步位置角度记忆，屏幕也是小尺寸的，座椅只有加热。

记住这两个车呢，我来说一下一般规律。2020年新冠疫情爆发，供应链和芯片的稳定供货受到了严重的冲击，很多车在2020-2021这两年相比2019配置缩水非常严重，适用于任何品牌。

比如宝马G20-330，2019款的仪表盘还是液晶显示屏，到了2020款，仪表盘回到了指针仪表了。很多宝马5系的自动启停功能也没有了。当时美国有一些奥迪和丰田新车交车的时候，只先给车主一把遥控钥匙，第二把过几周再补给车主。

全球汽车零配件供应链的主要出货国家，在丰城，坐和酸动态清o，生产和出口都受到了影响。加上内循环的经济转型，中国自主品牌汽车百花齐放，配置高，性价比高，那肯定是有利也有弊。

回到美国市场，现在很多2019款的二手车，比2020、2021款的价格还要坚挺，因为他没有减配。大多数车企在2022款之后逐步回归正常。这只是硬件供应链，还没算上工作状态。

受疫情的影响，在我调研2020款丰田汉兰达可靠性的时候，发现2020-2021混动汉兰达没加满油的时候就跳枪，油表显示信息与实际的油量不符。此外，2021款的丰田亚洲龙、凯美瑞和汉兰达，部分车型变速箱因齿轮轴问题产生摩擦噪音，要换变速箱总成。

就包括我现在手里买的这一款2019的雷克萨斯RX350，不少车主反馈多媒体死机、黑屏，报错信息，其中绝大多数是选配了马克莱文森音响主机的车主，还是在买新车的时候加2,600美元选装的，结果开到4-6万英里就坏掉，还要自费3,500美元更换主机修好。

我虽然买丰田雷克萨斯，但是我不是认着牌子闭眼睛买，更不是无脑吹，也得做功课查一查，尽量躲避开有问题的。只是相对其他品牌，丰田雷克萨斯车型的可靠性调研工作量确实比较小，一款车一共花1-3个小时就能查的比较明白了，不像调研英国车、瑞典车，一款车的问题要研究好几天，读很多的文字资料。

当然，能不能以好价格买到也非常重要。接下来就第四个部分，如何找到好价格的二手车。

现在美国的日系二手车市场环境，想要捡漏，我总结一下我的经验。与其说是找，不如说是等。当下各个阶层都在降级消费，最受影响的消费者阶层就是工薪阶层。溢价最高、最难低价抢到的车，就是耐用省心的代步车。车况好、记录好，价格好、超值的二手奔驰宝马奥迪代步SUV有的是啊，一大把，M/AMG/RS除外。

我发现，当我在网上刷到一台价格很超值的二手车的时候，如果这个价格已经发布至少3个工作日了，基本上我看到的这台车，嗯，已经卖了，或者说被下定金了，只是广告还没在网上下架，这样的案例2022年后我经历的越来越多。

我现在的做法是：备选的三款车型丰田汉兰达、雷克萨斯RX350、马自达CX-9。我在网上先只看车车源，找到里程低、配置符合自己需求、照片上看着车况挺好，查阅历史记录干净的这些车源，标价只要不是太高即可。有些标价高的离谱的那种，经销商明显是吊高价的，就直接排除。

把符合需求、价格在正常行情或稍微不错的车放入收藏夹，然后等待蹲守，等着车行降价就行了。有的车还没降价就卖出去了，或者说没降到我觉得超值的价格，我期望的价格就卖出去了，这非常正常，因为消费者的标准是不一样的。例如，我觉得贵的车，有的人觉得价格可以接受就买了。

就像有的观众交流说我找车呀，比价特别麻烦，浪费时间，说他们直接就买，对呀，没问题的，是这样的。我服务接待过的那些经济条件不错的留学生和叔叔阿姨们，买车就是这样的，按照我的标准，这车价挺高，但他们觉得这个车价不算高。

我告诉他走远一点还能更便宜，他们觉得太折腾了，不去了啊，直接买就行了。辛苦你了，小车兄弟，还给我不少服务费呢。我说的是我自己的经济条件和消费方式，往返多开3个小时省3-5千美元，你觉得划算就做，觉得不划算耽误时间就不做。

值不值得，这个标准本身就是因人而异的。能找到，或者说等到车价降到比较低的市场，基本上都在卫星城、农村郊区。当当地消费者可支配收入购买力不足，高价车有价无市，真卖不动，只能降价。

我作为大城市的中产，在大都会区，尤其是亚裔社区买日系车，我财力购买力不足，那我就去郊区做当地标准的“有钱人”。我去降维，打击农村消费者，就是这样一个简单的道理。

说完了钱，再说一点供需关系的错位。我在Macon雷克萨斯车行购入，所在地区消费者对这款车的需求肯定没有亚洲人更多的。亚特兰大Gwinnett County对RX的需求更高。在Macon有37,000美元买车，本地的白人消费者会更多地去买大皮卡了。

综上，供需关系影响决定价格。遇到车行价格降低，低到我觉得超值的时候，马上第一时间联系锁定，预约看车。没遇到或者说错过了就继续观望。确实，我要承认这种方法呢，对比较急需车，而且没有应急代步车的消费者不太友好。

对于说手里也有车开，也不着急，就是想换一个车，想捡一个便宜的人比较适用。我自家的情况呢，还有其他车能开，因此我找好价格的二手车，捡漏不着急，钱准备好，遇到捡漏价格就出手，没遇到就观望，或者先忙别的事，该干嘛干嘛，有空再来看一看二手车市场，我的车基本都是这样买的。

一台二手车如果一直没卖出去，价格调整常常发生在周日下午或傍晚。因为一般规律，周末的经销商访客量会比较高，几乎所有的车行周六全天营业，大部分车行周日不开门，或者最多营业半天。经过一个周末还没有卖出去，很多库存经理会重新审视定价或做出调整。

所以我盯着的这三款车，市场里不错的车源，我一般都是周日晚上花5-10分钟看一下价格有没有变化，并不是一台在售车每个周日都会降价，但降价行为一般都发生在周日，这个充分必要条件逻辑，希望我说清楚了。

那我这一台RX 350就是周日降价。当晚，我在车行网页留下信息感兴趣，第二天周一上午，销售员给我发来了购车合同，裸车价格、附属费用、出门总价都列出来，都是雷克萨斯原厂经销商，销售员服务态度跟上一期视频里的销售员形成了鲜明的对比。

成交这家我人都没去，合同就发来了。上一期视频那家店，我人都到场跟销售员握手了，没说当天一定买，就不给出门价格，那都是雷克萨斯的官方经销商。好评还是差评，这帽子要扣到整个品牌上也不公平。对服务好和服务差的销售员也不公平。

所以我一直强调，少看标签，多关注跟你对接相处的那个确切的人和他的行为。

那买used二手车，按照地区供需和消费力差异。如果我要买雷克萨斯的新车，或者说CPO原厂认证二手车，当然只能去原厂经销商。亚特兰大地区去哪买便宜呢？那乔治亚州一共有6家雷克萨斯经销商，其中5家在亚特兰大大都会区，一家在卫星城Macon这个城市。

这6家雷克萨斯经销商由三大家族或集团构成，分别是Nalley、Hennessy、Bulter。每股势力有两家店。Nalley的两家店所在城市主要是白人社区，Hennessy的两家店所在城市主要是亚裔和拉丁族裔社区。

这四家店都在人口密集的中产资产以上的城市。Butler的两家店，一个在Union City，亚特兰大南部机场附近的一个城市，主要是非洲裔社区；另一家在远离亚特兰大都汇区的卫星城Macon，也就是我买这台车的车行。

Butler旗下的两家雷克萨斯车行出门总价报价比另外两大财团四家雷克萨斯的经销商都要更低，主要体现在没有附属消费或强制消费，折扣空间也更大。如果你生活在亚特兰大北部，往北走一点，在南卡Greenville雷克萨斯经销商也是不错的一个选择，也比亚裔社区的两家雷克萨斯卖车价格更好，服务更好。

对于住在北部的朋友，你开车去南卡Greenville，沿着85号高速公路单程开一个半小时多一点，看起来好像去外州很远，但结合亚特兰大市区糟糕的交通状况，可能比你去南部机场附近的Butler雷克萨斯经销商更节约时间。跨州买车纳税注册上牌直接以驾照地址为准，跟本州买没有区别，也不麻烦。

可能有的网友思维比较简单，唧唧歪歪的张小车，你又跟车行合作了，那我同时推荐两家互为竞争关系的同行。而且我没有指名道姓具体的销售员或销售经理的名字，推荐没有落实到人的提成渠道。我不玩人品人设，我只相信人性，把南卡Greenville或者郊区Macon的雷克萨斯销售团队调度到我上次访问的那家雷克萨斯经销商，大概率服务态度也会变得清高势利，车价也会涨上来。这是市场环境决定的。

话都说到这份了，肯定不是广告，所以我没有替哪个车行说好话。同理，我也不好说哪个销售员的坏话。我认识很多亚裔社区卖车的销售员，他们人不错啊，服务态度也很好，但他们个人职能范围内也争取不到郊区经销商的低价。他们的领导销售经理就直接说，咱这个地方就这个高价，也不愁卖。

那我也不能责怪销售员，而且有很多亚裔群体的消费者，他买车的时候愿意成全自己熟悉的人，友好的关系，愿意让他多赚，也造成了这样的一个结果。这一切都是市场环境自然选择的结果，我只是分析分享市场情况。

咱们消费者不介意交通、时间成本，多跑跑，去郊区体验节奏更慢更耐心的服务，拿到更低的价格，或者本地贵一点，节奏快一点，但是离家近，方便，各位观众如何选择我都尊重。我不是车行卖车的。

很多观众说特斯拉一口价，不用讨价还价，不用勾心斗角，没有套路，省心便捷。我赞成，说的对，交易流程确实轻松。那我买这台RX 350也没有讨价还价，看车前合同发来，就跟特斯拉官网报价一样。人到现场看车试车，车况没问题，就跟买特斯拉之前试驾体验一样。

RX 350这台车价格很好，我也不费口舌，直接交钱就行了。我之前也买过很多这样的超值二手车，没议价，直接买，商品定价和交易流程，这是买车的两个环节，彼此互不相干的两码事。

就像有很多人问我CarMax怎么样，我说CarMax在交易环节没有套路，没有隐形收费，也不接受议价。但CarMax卖的车车况如何，历史记录事故有没有隐藏或缺失，关于这一点的不确定性是任何二手货的属性，都要具体看车具体分析。

我之前也给大家举例过，同样的一台车出过事故，出过保险，但是CarMax的记录上没有事故显示，结合CarMax的售价算不算好价格，也要另说。我不买特斯拉，主要是因为特斯拉的产品满足不了我长途旅行和贬值少省钱这两大需求。

特斯拉的新车电车的贬值幅度，如果有那个钱，我会去买一台二手的欧洲运动性能车或小跑车，花同样的钱比特斯拉给我带来的快乐会更多。这仅代表我个人观点。

但我对特斯拉的价格透明，交易流程轻松便捷，这种运营方式是非常赞扬的。产品的性价比和交易服务体验，这是两码事。如果我全都要，那就是捡漏加不议价，车行单方面的总报价已经非常好了，我直接买，交易环节也轻松。

OK，以上就是这一期的全部内容，希望对大家有帮助。