日系车VS美系车—企业文化/造车理念-通用福特丰田本田-买车购车

大家好，

这一期聊一聊我在美国接触的、以GM（密西根）为代表的美系车企和本田（俄亥俄）为代表的日系车企，感受到他们的企业文化差异，来侧面看一下美系日系的造车理念。我对比一下我应聘面试的环节：底特律三大对比HONDA本田和KUBOTA。

这里我说一下这些车企的建筑内部分区。大门进入大厅，大厅有一个前台，有一些展品——GM放一台老克尔维特或者是火箭尾凯迪拉克，每周换车；本田Honda放一个阿童木机器人或者是F1赛车。展品都是周期性更换的。大厅周围有很多小会议室，主要功能就是面试，不需要访客走入内部办公区，就在这里会客。

从大厅进入内部办公区，就需要刷工作卡。外来人员如果需要进入，比如说供应商来主机厂开会，就需要前台登记和内部员工出来接进去。

好了，小车按照约好的面试时间提前到达，前台登记以后，小车到GM通用、克莱斯勒面试。与面试官和HR碰面后，现场带我找面试地点：推开一个门，里面有人，“不好意思”，换一个屋；这里边没人，那就这里。有的时候屋子都满了，直接刷员工卡打开门禁，让我进入办公区。GM VEC（汽车工程中心）大门进来，右手边是VEC的主食堂——我就在食堂被面试过。我在底特律三大面试过很多组、不同的岗位，所以面试过很多次。克莱斯勒面试也是，有的时候是在会客厅，有的时候在组长自己的办公室。

小车到Honda本田面试，前台工作人员告诉我哪个接待室，我可以直接在屋子里面等面试官。小屋子门口的牌子上写的清清楚楚：张小车的姓名，几点几分的面试，面试时长最多一小时。这个屋子的这段时间段，就是为我面试保留的。

聊一下面试官和HR的形象刻画。底特律三大车企的面试官——制造业项目经理、项目主管——男的居多，穿着打扮跟华尔街金融高管差不多：西装、西裤、衬衫、腕表、擦得光亮的皮鞋，有的会打领带。GM HR女性居多，有的HR的穿着打扮像好莱坞女明星一样：包臀裙、黑丝袜、高跟鞋、金发大波浪、大睫毛，五官眼角都有经过轻微综合治理的痕迹，金银首饰、项链、耳环、腕表都有。当然，有的HR呢是一身运动装、登山靴、冲锋衣，手里再提一个户外水壶。

本田和KUBOTA的面试官、HR，日本企业统一穿工服，有的还要戴工帽。无论是技术人员还是行政管理，穿公司统一服装，胸口有绣自己名字。本田工装是一身白色、红色logo，大老远一看，有点像面包房烘焙师傅一样，不看脸都认不出男的女的。

面试过程风格的差别，这里就跳过专业问题和行为问题啊，只聊交流气氛和时间上的把控。底特律三大车企的面试体验：时间没有特别精准的把控，聊完正事，如果聊的情投意合还不错，会聊一聊兴趣爱好，给我看一看面试官他自己家的古董车照片，说一说彼此都去哪个博物馆或车展活动。面试官之中有人有别的事情，就打个招呼就先走了；大家都没什么急事，聊的投缘就多聊一会。

我经历了本田、Kobota这些日企的面试体验：面试官对时间把控非常敏感。面试官提问完后，最后会让应聘者张小车向面试官提问。面试官每次都是看着手表说：“我的可支配时间，你还有7分钟提问。”“交流完一个问题，你还有3分钟提问。”

以上全都是我个人经历的客观事实，以下是我的个人分析。

我观察的美国企业文化，也包括我在美国对美国人生活的观察：个人利益、个人价值是第一优先级。企业的宣传也是如此——这是福特汽车官方的汽车生产线工人宣传照片：不穿工装、不戴工帽，工作岗位上戴耳机，工人胳膊上有文身。这些元素在东亚国家，可能有的工厂入职条件都满足不了。

东亚国家的企业，更着重宣传集体的力量、团结的力量、阵容的强大。大家可以看一下美系车企和亚洲车企都在中国大陆地区的招聘宣传：美系车企更倾向站在个人视角——小王同学、小李同学的面部特写，宣传他在车企里的个人成长；亚洲车企更倾向拍摄气势恢宏的产业园区、整齐的设备、气派的企业大楼大门，和上百号员工团队庞大阵容的大合影。

这里，我不想把两种文化上升到东方西方、中国美国的边界划分这么分明。本质就是个人与集体的侧重差异，这是没有国界的。中国也有类似的宣传，比如2014年的春节晚会影片——这些人不是明星扮演，也正是因为不是公众人物，才让我们普通人看到后，感觉这些就是我们身边的你我他，比看到明星更有亲切感。除了不脱离群众、为共同的目标团结一心奋斗、因集体成就而自豪这些东亚文化……

日本人是一个非常有危机感的民族，对资源、对时间，甚至对垃圾排泄物的回收，这些危机感都是非常敏感的。那一个商业计划、发展方向反复斟酌、推算得失的车企，是不会第一时间赶得上瞬息万变的潮流的。一个对空间利用率都有极高追求、对材料资源都精打细算、精准操刀下料、质量管控、精益生产的车企，最终日系车的效果就是：产品设计自身迭代更新慢，比汽车行业整体设计潮流也慢；内饰空间利用率还不错，储物格、收纳空间这些安置设置很人性化；车的故障率比较低，可靠性比较高，配件公用比例比较高，维修保养方便，工时费和配件也不高；用料非常节省，无论是车身还是内饰，这用料给人有一种日子快过不下去、活不起了的感觉。正是这种精打细算，丰田连续6年全世界第一利润高的车企。

那美国这边，底特律三大车企已经是一个全球制造业资源整合、资本家政治家的位置，结合家境确实非常殷实。工作中犯错代价比较小，资源浪费现象也比较严重。那我在美系车企团建，我们组12个人订餐，从来不统计谁想吃什么：红肉牛肉、白肉鸡肉、素食三种午餐，每种定6-8份，想吃哪个都行，一份吃不饱再来一份，也都有备份，吃不完谁带回家就拿走。出差聚餐专点贵的吃，主菜龙虾、牛排、三文鱼，而且前菜、沙拉、汤、饭后甜点、红酒、威士忌全套的吃。办公用品文具甭管你用多少，每周肯定来一箱子office Max的文具空投百宝箱：荧光笔、圆珠笔、便签、本子、订书器……根本用不完。工作手机想用安卓，公司it部门网上写个申请，第二天安卓手机就放到工位上了；又想换使用苹果系统，再填写个申请，第二天苹果手机就放在工位上。上午去Milford proving ground试车场试车，中午跟同事到Novi（一个日本人比较多的城市）吃点寿司——日本爷爷包的，不是福建叔叔包的——下午回去跑个试车程序，再开着公车GMC Denali回VEC办公室。朴实无华的一天又结束了，25岁就过上了退休生活。美系车企赚的钱，员工没少吃。美系车企上班，更像是在基本的雇佣关系基础之上享受生活：人活一世，及时行乐，没有那么多思想道德束缚。企业有钱咱就造，没钱咱就裁员卷铺走人。

东亚企业上班更像是背负着家庭命运甚至企业存亡的使命，还有把公司当成自己家这种意识形态教育，自己要为集体添砖加瓦。

那最终美系车的效果：产品设计自身迭代更新还是比较快的，在汽车行业里也算先锋梯队；舒适配置比日系要丰富一些；车身和内饰用料也下料实在；很多新潮的设计，能比较快的整合到自己的产品线上。但是也正是过度的实体外包，导致很多监管不到位，车的故障率、做工和品控有很大的提升空间。

张小车主观的来一个评价：其实日系车企是一个还不错的制造业，工作的状态就是存亡危机感太重，有点压抑——压抑到新产品的更新设计非常保守、过度抠门，加上经销商的价格坚挺，给美国的消费者搞得很不舒服很不爽。而美系车企，已经在纸醉金迷的金融游戏里玩上瘾、玩嗨了。都说美国士兵是少爷兵，后勤补给给前线喝可乐抽香烟；美国汽车人也是少爷，富贵日子过久了，由奢入俭难。干不动、干不过怎么办啊？可以制裁别人，也可以加强自身的金融权限，至少在北美市场，绝对是氪金玩家。

美系日系这两种企业文化、工作方式体现在汽车上，如何两全其美呢？张小车你怎么选呢？此事古难全。最理想的模型就是：研发阶段按美系作风，生产制造装配环节按日系作风。研发是需要创新的，需要天马行空的思维，甚至不计试错成本的——大家看70年代前的美系车和马斯克space x就可见一斑。这个对家境、对家底有要求，也只有经历过富裕日子、都玩过而且会玩的人，才能够创造出更好玩的创意。我说这个，各位别生气——创新创意的东西，小镇做题家、靠考试改变命运的苦书生，即使考上了名牌大学，也很难创造出来的。别生气，我也是小地方出来的，我就说我自己的想法。而生产制造装配环节，更多的需要的是认真细致、精益生产、遵守和优化流程、各个环节严格把控，尽量不犯错不返工。这也是美系在制造装配环节过度外包更难监管，以及过度宠溺工会工人的代价。

说点现实的，咱们消费者买车怎么选？想在自己手里持有时间长一点、里程高一点的，比如说开到15年、18万英里（30万公里）以上的，或者说半路接手一台二手车开到25岁车龄、20多万英里（30多万公里）——这种需求的朋友，还是买个日系的主流产品吧。想体验新设计、新配置，新车购入后3-5年、4-6万英里就换车了，这样的朋友可以选择美系，而且是正宗的美系，不是韩国大宇、不是意大利菲亚特套壳换标的那种。如果想更长时间的持有，除了做好保养工作，最好买一个延长质保，有保修加持。当然，动手能力强的DIY玩家，就不必小车多言了。

最后我补充一下关于企业文化对职场人的影响，不局限于汽车行业。我这期聊的是在美国的美系车企和日系车企——对于美系车企来讲，那美国就是总部大本营；但对于日本企业来讲，这是外企，总部在日本。那现在问题来了：各位在美国求职的朋友或者同学，你面试一家相对美国是外企的公司，张小车鼓励你关注一下、咨询一下——你的工作业务的决策权是在美国还是在海外？假如一家在美国的日、韩或欧洲企业，有的是北美市场、北美部门经理人模式自我运营，这工作起来其实更倾向美国公司；有的是远洋通讯、海外总部来决定，工作起来大概率更倾向海外那一边。公司构架和决策机制，直接影响你的工作效率和工作心情——尤其是东亚企业，会长、社长、一代目、二代目的，这个亚洲企业总部掌控欲比较强。

好了，这一期就说完了。我是张小车，我们下期再见。