2025丰田雅力士车评/中国美国日本出租车打车体验对比—紧凑型经济车/日系车/自驾/车价TOYOTA Yaris

大家好，我现在在日本的Ashinoko Skyline上的一处停车场观景台。这条山路基本上是静岡与箱根的分界线，现在这个停车休息的位置位于静岡。这里有成群结队的摩托车骑友，这台大众老甲壳虫是来拍婚纱照的。

我看中国内地很多汽车媒体人都发布GR雅力士提车视频了，他们等了好久。我现在在日本拍摄，这期视频的主角就是这台金属灰色的丰田性能车——GR雅力士的普通版。白色这台车是我在日本租车行拿到的一台代步车，2025款丰田雅力士标配X，在日本的新车起步售价是150万日元，相当于9,500美元。

来看一下这个车，标配的啊，前保险杠上连雾灯都没有。五门掀背版，整台车的配置简约朴素到了极致。内饰门板、车门把手、车窗按键都是硬质的黑塑料，没有软质皮革包裹，没有金属质感涂层。副驾驶没有中控锁控制，看一下后排，门板上也是硬质黑塑料，门板固定螺丝的盖子都清晰可见。

掀背尾门打开看一下，后备箱空间285公升，后排放倒后能有950公升左右。车身尺寸按照内地标准属于A0级别，介于微型车和紧凑车型之间，跟大众Polo、本田飞度、比亚迪海鸥、吉利星愿都是这种尺寸级别的。

这里表扬一下日本（TOYOTA）租车行rental car，自带前后行车记录仪，这一点非常不错，比美国租车公司做的好。

我们来看一下这驾驶员侧，座椅调节都是手动的，有电动的后视镜调节。中控锁有电动后视镜折叠——在美国市场，电动后视镜折叠都是豪华车的配置了，在经济型代步车上是不可能有的。在日本这么入门级的车上都有电动后视镜折叠，应该是日本国情的原因，空间实在有限，很多时候真的就差这几厘米。不像美国的停车位，斜着停也能停的下，美国的车道里跑偏了一点也没有出线。

保养记录都贴在主控台驾驶员侧，打开车门这个侧面。我从日本进口到美国的一些车，也都是标注贴在这个位置。

我们坐进来，方向盘下方有ETC卡槽。2000年初，日本全面普及ETC。我之前进口的90年代的日规车，ETC设备呢，还是外挂的。现在这些日规车，都有原厂设计好的ETC卡槽。在日本开高速，ETC使用起来还是挺方便的。

看一下主控台，那边是空调出风口，实在没什么可介绍的配置啊，以至于空调出风口都有台词给他了。恒功率手动空调，下方一个USB插口、一个点烟器电源，上方有一些储物空间。车机有多媒体导航——在美国市场呢，很多标配车已经没有导航地图功能了，需要额外购买地图数据插件。当然很多车主用手机导航，或者是CarPlay投射到车机上。日本还有很多原车导航，导航地图有日语和英文两种语言。

点火是一键启动，仪表盘就是一个塑料片，没有任何的层次质感。行车电脑显示屏是这一代比较新的功能界面。方向盘按键只有方向键和多媒体按键（电话、语音），有车道偏离预警开关，但是没有定速巡航。可能这个标配只是为了满足短途市区为主的代步。

我们来看一下发动机舱。这款车配备的是1.5升三缸自然进气发动机，91匹马力，配CVT变速箱。这台车是前轮驱动，这款车在日本还有油电混合动力版本，也有全时四驱AWD版本。

整个发动机舱各个系统一堆一块都在这明着摆着。三缸发动机，三个点火线圈，进气道、电池、制动泵都布局清晰，而且都是尺寸很小的版本。水箱框架、前车灯上方也没有任何的盖板，都是裸露的。眼前这种原厂状态的发动机舱，如果放在一个豪华车型上，看起来就像车前脸发生过重大碰撞事故，车没修完，还差很多覆盖件没有装回去的感觉。发动机盖内侧连隔热棉都没有，液压杆就更别指望了。别跟我说这是WRC拉力赛轻量化概念。

聊一下驾驶感受。1.5升排量三缸车，车里驾驶员和副驾驶总共两人，在日本山路中驾驶还是比较灵活的，速度不快，所以感觉动力还够用。在我从富士吉田市经八王子市到东京的高速公路上，感觉动力明显不足，而且在车内感受到的风噪、胎噪非常明显。

聊一下在日本开车的感受。我驾驶途中遇到的其他车辆的驾驶行为都非常文明，超车、变道、出入匝道、依次会车，在遵守法规、尊重路权的基础上礼让谦让、成人之美，也都保持非常有安全感的车距。当我提早观察判断他们的车辆轨迹，并提前给他们让路后，我会得到双闪灯的感谢信号。在美国，我只遇到过商用车、大卡车、挂车有这种操作，私家车、乘用车目前还没遇到过。我在日本遇到的各种车都有这样的礼貌交流。

在行车文明方面，我在日本的开车体验非常好，跟在美国的富裕高收入、老钱（old money）城市社区交通文明状况差不多。当然，可能我在日本没有遇到暴走族、飙车党，所以我开这个小型车在日本高速公路上还是比较有安全感的，主要原因是行车文明。以上仅限于我的旅途经历，不以偏概全。车本身肯定不是特别安全结实的车，毕竟产品定位、尺寸都在这。

聊一下CVT变速箱。我发现日本本土市场很多车型，无论丰田、本田、日产、铃木、大发，很多车型都是CVT变速箱，尤其是K-car、K-van。但是美国市场车型的CVT故障率明显比日本高。除了制造工艺水准的差异，我认为还是养车习惯、驾驶方式，美国、日本两边有比较大的差别。

日本车主养车习惯普遍比美国车主对车更精心照料，到什么里程、时间，就对应做什么保养项目即可，油液更换按时做。这一点在我从日本进口的一些车的保养记录上也可以得到求证。同样是车况检查报告，日本的检查项目、数据记录比美国的详细精确很多，普遍养车比美国车主讲究。当然，这里指的是代步通勤使用属性的车。如果是玩车、爱车的车主，那全世界这样的车主用车都挺讲究的。

第二就是驾驶方式。美国开车急加减速，高速行驶状态比较多。信号灯、红灯变绿灯，就跟赛车手发车一样。汇入高速公路车流，也需要在匝道上快速提速。在美国，还有很多车主用CVT变速箱的车拖trailer、拖车，这些牵引、超载等等，都对CVT变速箱的负载和损伤更大。

日本用车，大多数是城市、乡间公路，中低速行驶状态，路上开车状态也不着急。得益于日本轨道交通的发达体系，日常开高速公路跑长途也不是特别多，限速也比美国低。综合下来，日本用车CVT可靠性表现还可以。

再说一下持美国驾照在日本租车驾车。在AAA办公室办理国际驾照即可，全美统一价20美元。AAA是一个美国老牌的汽车联合会，它涉及到卖第三方的保修保养方案、道路救援，还有汽车保险，当然也提供国际驾照的办理。办理这个驾照没有任何语言的考试、没有任何驾驶考试、没有任何资质检验、没有体检、没有背景调查，交钱现场拿证，带上美国驾照，自带两寸头像照片即可，也可以现场拍摄。AAA办公室现场拍摄呢，比CVS、Walgreens（便利店）这些地方都便宜。有效期是一年，有效国家涉及全球150多个，意大利、法国、德国、西班牙、日本、韩国、澳大利亚、瑞士、瑞典、丹麦、芬兰甚至俄罗斯，在这些国家开车都能用。

使用的时候，无论是租车还是上路，一定要跟发行国本国驾照——也就是美国驾照一同携带持有，不能只拿国际驾照许可。有很多旅客把发行国本国驾照放在家，只拿国际驾照许可在海外租车，被租车柜台拒绝服务。中国大陆驾照不在这个联盟之中。

我在富士山脚下的村子租了一幢房子，躺了几天。在这种地区活动，有一个代步车还是很方便的。但是下次再到东京、大阪这种大城市，我应该不会选择自驾了，人多车多，而且找车位不容易，还是打车比较舒服。体验了很多出租车和日本司机的服务。

有人说日本打车很贵，我想说一下，看跟哪比。跟我东北老家辽宁锦州比，现在打出租车，起步价6人民币，一美元都不到。出租车里的座椅套都是土，车门上除了门把手地方也全是灰。司机不戴安全带，我要戴安全带，司机拉着我说没必要，没人查、没有监控拍。他戴安全带是看有没有人查他，不是出于对自己安全的保护意识。出租车司机一边吸烟一边开车，一边开车一边在司机群聊里飙脏话、讲黄色笑话，满嘴的“J8”、“MLG8”、“丁MD”、“C丁MD”。骂完了随口往车外吐口痰，外面小风一吹，把口水唾沫再吹到车内乘客的脸上。各位脑补一下画面，是不是非常独特的体验？在我老家坐上这种出租车，6人民币起步价，我也不喜欢坐。

别劝我打网约车，锦州没有。2023年5月，开放的第一个劳动节假期，我就在锦州。锦州的网约车司机被出租车司机开车逼停，出租车司机让乘客下车上自己的车，然后跟网约车司机说“不服现在就……”。大家想，别停他人的驾驶员，让被别停的驾驶员仔细想——各社交媒体网上全都有，大家搜索“锦州出租车”5个大字就行。

我老家共享单车都没有，早些年投放的时候，出租车司机晚上把自行车扔到小凌河里，共享单车退出锦州市场。这是我出身的环境，现在就是这个样子。

现在切换到中国首都的出租车。我在北京打车，网约车只坐专车，我基本只选商务车（美国叫MINI Van，中国叫MPV）。司机师傅准时准点、沟通畅通、不吸烟、态度好、有礼貌，还帮我拿行李，车内整洁干净，服务体验非常好，结合价格非常经济实惠。

日本出租车跟美国出租车相比——可能大家使用Uber、Lyft这种网约车平台打车比较多——日本的出租车其实对应的应该是美国的TAXI或者叫CAB。不知道大家在美国坐过没有，这些车通常在酒店、机场、赌场这些地方。大城市的车型会新一些，比如拉斯维加斯、纽约、芝加哥。中小城市的CAB基本都是比较老的、10年8年车龄的道奇、克莱斯勒MINI Van。车内乘客位置没有日本出租车那种丰田埃尔法、威尔法、丰田皇冠出租车的电动门，没有后排座椅加热，没有独立的大座椅。

日本出租车驾驶员戴着口罩、穿着衬衫领带，车内保持安静，驾驶平稳。对于美国的出租车驾驶员，做到这些呢，不是特别容易。我在美国城市乘坐的TAXI或CAB，驾驶员基本都是Homie、Bro、中东印度大叔，车里播放着种族文化特征非常明显的音乐，有的车内空气味道也很独特。价格跟日本出租车差不多，但是日本出租车的乘坐体验和服务质量不知比美国高到哪里去。

日本出租车性价比不如中国一线城市的专车服务，但相比我老家出租车的车况与服务，我更愿意多花这一份钱。日本出租车比我现在生活的地方——美国酒店、机场TAXI、CAB的车况与服务的性价比都要高很多。

很多IP在中国经济发达地区的网友说：“张小车，一个润人、香蕉人，到海外做慕洋犬，多久没回国的老公知，一开口意林味太重。”我有一个建议，湖南台以前有个节目叫做《变形记》，我想跟这样的网友换家、换投胎开局，让这些经济发达、法制文明地区的网友来东北小城市体验一下人文法治、经商环境，马上就能搞清楚房价低、消费低、除了体制内以外留不住年轻人的原因。马上你就能明白，穷的一点都不冤枉。

作为一个“脱北者”（脱离东北的人），下辈子如果再做中国人，如果能选，我想选投胎的地区。

好了，这一期的内容基本就是这些。聊了些我在日本的代步车丰田雅力士、在日本开车的感受、在日本坐出租车的体验，与中国首都、与我东北老家以及美国的出租车都对比了一下。

感谢观看，祝各位的生活越来越好。