卖二手丰田赚多少钱？美国丰田价格离谱！Carvana二手车电商——汽车消费/二手车/日系/买车购车/贷款/TOYOTA used car price丰田汉兰达 highlander

大家好，继上次我把我的GR 86卖给美国二手车电商Carvana后，我在2025年的3月22日把我的2015款丰田汉兰达也卖给了Carvana。

在我1月10日发布的二手丰田5年花销总成本那期视频中，为了做节目，我把车开到了CarMax门店现场估价，拿了个估价单。然后呢，我又在二手车电商Carvana在线估了个价。当时CarMax收车价是14,500美元，Carvana的收车价是15,200美元。做完视频就完事了，也没想着卖掉这个车。

到了2月19日，Carvana车价追踪系统自动发邮件提醒我，市场对我的汉兰达有更高的需求，收车价涨了，涨到了16,800美元。当时我比较困惑，因为同一台二手车，随着时间的推移和里程的增长，应该是越来越贬值的，收车价呢，应该越来越低才是正常的。而且也已经度过了疫情和供应链短缺的阶段，那当时也没有新的税收政策，哎，怎么还涨价了呢？

这时候，我开始关注这台车的收车价，又观察了一个月。到3月19日，收车价格变成了17,400美元。这个时候，我已经开始心动了，动摇了，想卖车了。10年车龄，10万英里，相当于16万公里。结合我在2020年1月份买的时候，裸车价格25,000美元，加上税和手续费，又讨价还价了一些，最后出门总价是26,000美元买的。现在Carvana收车价是17,400美元，总共贬值8,600美元。

看来咱们花销成本的视频得更新了，5年贬值不是11,500美元，而是8,600美元。平均下来每个月不是192美元，而是139美元。快跑赢美国汽车消费通胀了。

与此同时，我又在二手车经销商Echopark的网上进行了在线估价。3月19日的估价是16,203美元，如果48小时之内成交，还能再多给我250美元，也就是16,453美元。比Carvana的17,400美元还是少了1,000美元左右。我们州是汽车消费抵税州，汽车消费税是7%。以16,203美元的价格置换给Echopark，能抵税到17,300美元；置换给Carvana，能抵税到18,618美元。

很遗憾，这两家都没有我看中的车型。Echopark在亚特兰大地区的Duluth这个城市，店里的车选择比较少；反而在北卡夏洛特，倒是有我感兴趣的车源。那开那么远去抵税，和Carvana的全款一口价差不多，加上周围品牌车行的收车报价，连Echopark（16k）的价格都达不到。所以我就决定只卖车不置换了。

在3月19日，果断在17,400美元的出价下选择卖给Carvana。锁定价格之后，上传里程表照片、驾照信息、车辆title照片，预约了交车日期3月22日。那第二天3月20日的收车价格就减少了200美元，变成了17,200美元。我没有能力预测判断，只是刚好赶上了17,400美元卖了。

上一次卖GR 86的时候，是Carvana免费上门取车，开一个拖车到家，支付方式可以选择电汇转账和纸质支票两种形式。这次卖丰田汉兰达，Carvana给我两种交车选项。一是他们开拖车上门取车，但要我支付40美元；二是我开过去上门交车，这个是免费的。网上选择预约日期与时间，在3月22日星期六中午，我就把车给Carvana了。

简单检查车辆之后，我现场拿到了17,400美元的支票。有很多人问我说Carvana怎么样。我说Carvana属于那种高价收车、高价卖车。如果你是卖车，Carvana的出价很有竞争力；如果你是买车，绝大多数情况下，Carvana的价格不是太美丽。在身边实体经销商找到比Carvana更超值的二手车车源，也是比较容易的。

问哪家汽车经销商收车价高，卖车价低，哪款车我买的时候性价比高，卖的时候又保值，这些基本都是不存在的，因为角色利益冲突。其实很难做到“既要又要”。这里我还是要说清楚，我可没说Carvana在任何地区市场对任何车都是最高收车价。不要做这种品牌的定性。

每个车商都有他自己背后后台的数据，统计算法，搜索找这款车的点击率高于他自己的库存流量，他就会加价收车；反之，获取的信息是这款车无人问津，就会降价收车。不同车行算法不同，地区与车型的供需也不同，大家还是多比较，谁出的价格高就卖给谁。

如果说有时间有精力，卖更高的价格给私人买家也是可以的。我这台车卖出去没几天，这台车就放到Carvana的网站上出售了，2015款丰田汉兰达Limited，里程101,560英里，相当于166,000公里，售价22,990美元。7%的消费税和200美元左右的牌照费、过户费，全款购买这台车的总价是24,829美元。我2020年1月份出门，总价是26,000美元。5年零2个月，总共62个月，从41,000英里开到了101,560英里。我手里开了6万英里，10万公里，消费者买车的价格只降低了1,200美元不到。

是不是很魔幻？这就是美国二手车市场里丰田的状况，尤其是疫情之后的经济环境，生活成本升高以后，丰田二手车的价格越来越魔幻。

我们来看看Carvana卖这台车赚多少钱吧。全款购车的话，22,990美元减去17,400美元，利润是5,590美元，成本利润率是32.1%，销售利润率是24.3%。我们再来看一下通过Carvana贷款购买这台车，0首付，APR 9.95%，贷款周期6年72个月，每个月460美元，本金加利息的总和33,120美元。

当然，这要扣除给政府车管所的1,839美元的消费税、牌照费、过户费，Carvana实际获得的本金和利息是31,281美元。扣除收车成本17,400美元，最后的利润是13,881美元，成本利润率79.8%，销售利润率44.4%。

这台丰田汉兰达，能让Carvana以17,400美元的成本代价，最少赚5,590美元，最多赚13,881美元。

我做过一期视频，讲在美国、南美、中东、东欧这些少数族裔社区城市，破破烂烂的停车场，破破烂烂的小破车，一看里程表，都是18万英里、28万英里的二手车。这种经销商，中产同志朋友们看着觉得脏乱差，没生意，其实他们在做下沉市场，给低收入人群或者说信用分数比较差的人群放高利贷，贷款赚得飞起，那就是“buy here pay here”二手车经销商。

当时这个视频的封面是《开车行不如开银行》。在Carvana贷款购车本质上就是看起来更规范，更体面，车况相对更干净，里程相对更低，但面向中产消费人群的“buy here pay here”，当然也包括其他的类似二手车经销商。

为什么车商收车都加价抢丰田、雷克萨斯、本田呢？因为它们寿命长，故障率低，是放贷款放高利贷的最佳选择。车商巴不得客人的车贷款还不上，收回来的丰田、本田、雷克萨斯继续为车商放贷款。

所以说不做贷款，纯现金流倒卖二手车的经销商在收车的时候，抢车源常常抢不过放贷款的经销商。因为放贷款他可以赚更多的利息，钱给车主呢，加一点收车也能赚回来。纯现金倒卖二手车，车行利润是很微薄的，还是玩金融赚钱多，而且轻松又快。

5年前卖25,000美元的汉兰达，开了5年，售价依旧是23,000美元。二手丰田通货膨胀非常严重。有的品牌新车七折八折卖不出去，有的车型使用5年车价几乎没变。

有一些中国江浙沪做汽车配件的朋友问我，为什么美国客户的订单这么多丰田车型，而且其中还是很多很老的车，零几年的丰田车的配件还定那么多货。在中国大陆江浙沪地区，这街上都看不到那么老的丰田了。发达国家人民怎么还开这么多老旧的日系车呢？

我说，这对你们做出口美国汽配的企业是好事啊，赚钱容易啊。你想，一台丰田动力总成大件，故障率低，整车寿命长，一台丰田一辈子要换的损耗配件，可是一台欧洲豪车的好几倍。有一些欧美豪车或者说电子产品的电车，还没换几次磨损配件呢，发动机、变速箱或者电池先废了。

丰田的工程设计改变小，同一个设计用十多年，好几代、好几款车型，还有跟雷克萨斯公用的，产品目录上都是相通的。加上这个保有量，销量都很大，所以，无论你是做刹车盘片、皮带，还是传动半轴、减震器、悬架连杆，给美国市场的丰田、本田开发配件，研发开模的成本，相对市场的需求量来讲，丰田车的配件开发生产是最划算的投资。

回报率最高了。这哥们回答：“哎，对对对，丰田本田的配件钱最好赚了。”当然呢，竞争也是比较激烈的。确实，很少有人把一台车开25年，30万英里，相当于50万公里的。但只要这台车动力总成大件经过常规的正常保养，可靠性稳定，能正常开，就可以反反复复的交易买卖，更换车主次数多，车保有量大且寿命长。

这样的车呢，一生用到的配件就多。所以说，二手车经销商放贷款，二道贩子倒手，汽车配件制造商开发生产配件，都喜欢这样的车，带动了很多产业。这还没算消费端呢，网约车、送外卖、普通民众的刚需代步、工薪阶层家庭自用、大老板家的工具车或者是豪车超跑的备用车。

我没有说美国市场人人都发自内心的喜欢丰田，但人人都需要丰田这种可靠特征的车，或者说希望自己喜欢的车可靠性像丰田一样，或向丰田靠拢。所以，丰田的二手车在美国的价格非常坚挺。

OK，这一期的内容就是这些。这台汉兰达也跟我说再见了。我们下期再见。