4万美元三排座SUV新车—2026雪佛兰Traverse—chevrolet GM美系车;美国买车购车;体验评测
观众朋友们，我又蹭到新车开了。这台2026款雪佛兰Traverse，是我在奥兰多机场租车公司随机拿到的。都说佛罗里达不养闲人，咱也别闲着，拍一期评测体验。
2026款雪佛兰Traverse有四个配置，分别是LT、High Country、RS和Z71。Z71只有全时四驱，其他三个配置前驱和全时四驱都有。全系的动力总成都是2.5升四缸涡轮发动机，328匹马力，326 lb-ft扭矩，最大牵引5000磅，全系标配8档自动变速箱。各个车型的差异主要体现在舒适配置，其中Z71的悬架升级为越野调校，车身高度高一英寸，配备全地形轮胎，以及双离合后差速器。
说一下价格。先说原厂建议零售价，最便宜的前驱LT标配车MSRP起步价42,795美元；四驱LT标配车加2,000美元，44,795美元起；最顶配的Z71全时四驱版MSRP起步价59,395美元。视频里这一台是前驱LT标配车，车窗贴纸价（我通过VIN码查到）原厂建议零售价是43,695美元，里面包含一个座椅选配——这是车厂给商业大客户（Corporate Fleet）批发销售定制的一个配置包，说白了就是车厂卖给租车行或企事业单位大订单采购的座椅配置。
大家都知道，美系车的实际售价通常明显低于贴纸上的原厂建议零售价，成交价就更低了。我们来看一下市场中在售的2026款雪佛兰Traverse LT前驱经销商的新车报价：原厂建议零售价在42,000美元到46,000美元的车，经销商报价在35,000美元到39,000美元，折扣力度普遍10%起步。买新车Traverse前驱标配LT，甚至是AWD全时四驱LT，含税出门总价4万美元，我认为是非常容易实现的。
作为三排座中型SUV，雪佛兰Traverse的价格都快跟两排5座的紧凑型SUV丰田RAV4差不多了。但这两款车的空间、尺寸、座椅数量完全不是一个级别。你可以说这是东升西降，底特律巨头被东洋品牌按在地上摩擦，被迫降价缓解产能过剩；你也可以说百年通用自降车价，对消费者爱民如子，尽显美系大厂风范。不同“道德判官”可以得出不同结论，谁都可以赢，谁都可以输——小报帮你们都说了。
我们来看一下这台车。四个车门有无钥匙进入，但通用的无钥匙进入很多不是感应触摸，而是物理按键，需要按下去才能解锁/上锁。驾驶员车门上有电动车窗和后视镜调节、中控锁，后备箱开关在下方。驾驶员座椅有电动方向调节和电动腰部支撑（仅前后两向）。空调出风口下方是电子手刹和驾驶模式切换。副驾驶座椅只能手动调节靠背角度和坐垫前后。
坐进车内，一键启动。17.7英寸的主控台屏幕支持触屏操作，前排双温区自动空调保留了机械按键和旋钮。前排座椅有三档加热。车道偏离设置快捷键和车灯控制安排在屏幕主菜单左侧，屏幕中间镶嵌了一个物理按键用于调节音量。
车机可以显示车辆状态，包括电池电压、刹车片寿命、机油寿命、轮胎气压、空气滤芯寿命等，看着酷炫但信息价值有限，甚至不如传统仪表盘同时显示四个胎压数字来得高效直观。还可以查看各种油液温度、机油压力等。车机有谷歌应用商店，支持安卓和苹果系统连接。
倒车影像有两种视角：标准和垂直观察拖车。车辆的主动安全配置包括自适应巡航、碰撞预警、自动紧急刹车、后方交通预警和刹车、盲区转向辅助、车道保持辅助、前方行人和自行车预警、侧面自行车预警刹车等，这些在车机里都可以设置。
空调可以前后单独设置温度、风向和风量。车机自带谷歌地图。车灯、影像、门锁、泊车雷达等都可以通过触屏设置。主控台下方是手机无线充电板、一个Type-C接口、一个USB接口、一个12伏点烟器电源、两个杯托和一个小储物格。中央扶手下方是一个大储物格，里面带一个小托盘。
多功能方向盘左侧按键控制定速/自适应巡航，右侧控制方向盘加热、多媒体、语音菜单键以及仪表盘主题切换。变速箱档杆是电子怀档，需要有拐弯路径才能完成前进/倒车档位切换（有些车型直接上下拨动即可，这款需要先水平移动再上下拨动）。开习惯奔驰、特斯拉的驾驶员需要适应一下。档杆顶端是P档驻车按键。
车顶后视镜位置是双闪警示灯按键——我第一次使用时在主控台找了半天，后来发现它在头顶，和道路救援按键在一起。
我们看一下后排。中间一排是两个独立座椅，第三排是三个座椅并配有安全带，但乘坐成年人的话三个人会有些拥挤。第三排的小三角窗让乘客视野比较小。这一代Traverse和Equinox采用了相似的设计语言，侧面第三个车窗形状都是如此。
后两排空调出风口都在车顶前方。扶手箱后面是第二、三排的空调温区控制面板以及两个Type-C电源接口。第三排座椅左右两侧也各有一个Type-C接口和一些储物格。
看一下后备箱。副驾驶侧有12伏点烟器电源，侧面面板上的滑轨表示应有盖板，配件也配备了钩子方便固定网格兜等。后备箱地板下方还有一个宽裕的储藏空间。
聊一下空间。在第三排座椅立起的状态下，Traverse的后备箱空间（22.9立方英尺）比丰田Grand Highlander（20.6立方英尺）更大。第二排座椅放倒后，最大载货空间均为97.6立方英尺。至于车内空间：Traverse的前排腿部空间为44.29英寸（Grand Highlander为41.7英寸），第二排腿部空间为41.46英寸（Grand Highlander为39.5英寸）。几乎座舱内各项尺寸参数，Traverse都比Grand Highlander更大。
车的客观情况介绍完了，下面聊一聊开起来的感受。
还没开起来我就有要吐槽的地方：我真想不到在2026年，方向盘上还有如此糟糕的人体工程学设计。人手掌的大鱼际（拇指下方）通常更厚实突出，现在绝大多数汽车方向盘3点、9点位置的按键面板会略低于外环平面，以便容纳大鱼际。当前主流驾驶安全建议也是双手放在3、9点位置。但雪佛兰Traverse的方向盘按键面板延伸到了外环，且明显高出外环表面，导致双手放在标准位置时大鱼际被顶起，无法贴合方向盘，感觉硌手很不舒服。方向盘是开车时接触最久的部件，就这一点我就不爱开这车——至少我的手不想放在标准位置。
第二个让我不舒服的是变速箱换挡延迟、卡顿并有摩擦噪音。变速箱问题是Traverse历代的老大难，甚至可以说是通用汽车乃至底特律三大美系车的通病。眼前这台车表显16,000英里，在低速区间（尤其社区内限速低、停车标志多、时速30英里以下走走停停时），换挡非常不清晰，还能听到变速箱内吱吱的磨削声。在高速上行驶换挡还算顺畅，但低于45英里/小时以及绿灯起步时，换挡延迟滞后非常明显。
第三个问题是刹车制动反馈。踩下刹车踏板后，制动力约有2秒延迟。刚开始我以为是类似电车或新一代奔驰/宝马/奥迪48伏轻混的制动能量回收，但现实是我想高级了——这款车并没有能量回收。实际上，这是因为制动主活塞配件缺陷导致刹车延迟，甚至部分或完全失效，已有相关法律诉讼，涉及2025-2026款多款GM车型，包括雪佛兰Traverse、GMC Acadia、别克昂科雷、雪佛兰科罗拉多皮卡和GMC Canyon皮卡。诉讼指出，GM试图通过新车保修期内为个别出现问题的车辆更换配件来解决，而不是发起召回。翻译成白话就是：谁的车有问题，开来免费换好就行；车主不知道的，我也不发召回通知。这是美系三大在北美市场的常规操作，各位车主、准车主或感兴趣的朋友心里有数就行。至于想让GM的Mary或福特的Jim给大家鞠躬道歉，那就别指望了。
我手里这台2025年10月下线的Traverse刹车延迟，不知道是否与此有关，反正我第一次刹车时踩下踏板2秒后才有制动力，有种下楼梯踩空的感觉，心里一慌。后来一想，上网看马杜罗都不慌，我开个车更没什么可慌的。后续驾驶中，我与前车保持更大距离就行了。
使用两天下来，除了抓不住方向盘、变速箱问题和刹不住车，其他方面都很好。4万美元出门价就能买这么大的三排座新车，还有3年36,000英里整车保修、5年6万英里动力总成保修，大屏幕科技感完爆丰田车机。刹不住车就直接往GM Dealer开就行，GM说了给免费修，不慌~不慌~
OK，这一期的内容就是这些。我是张不慌，我们下期再见。