猜？第一批出口加拿大的中国电动汽车——汽车贸易/新闻/政策/北美/美国汽车产业/制造业

中国电动车要卖到加拿大了。很多官媒、自媒体都有报道。我们来看一下一手信息——加拿大总理政府网站的官方报道，于2026年1月16日在北京发布。外交措辞呢，我们就略过了，直接抓重点：

加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，最惠国关税税率为6.1%。这一数量相当于近期贸易摩擦发生的前一年（2023-2024年）的进口量，仅占加拿大新车市场销量的不到3%。

预计三年内，该协议将促进中国与值得信赖的合作伙伴在加拿大建立大量的新的合资企业，从而保护和创造加拿大工人的汽车制造业就业机会，并确保加拿大电动汽车供应链的稳健发展。

此外，预计五年内，这些车辆中将有超过50%是亲民价格的电动汽车，进口价格低于3.5万加元，为加拿大消费者提供更多低成本的选择。

农产品和贸易是加中两国长期关系的基础。加拿大总理和中国国家主席达成了一项初步原则性协议。加拿大预计，到2026年3月1日，中国将把加拿大油菜籽的关税降至约15%。中国是加拿大油菜籽生产商价值40亿美元的市场。加拿大预计，这成果将共同协助加拿大工人和企业释放近30亿美元的出口订单，让他们充分挖掘拥有14亿人口的庞大的中国市场的潜力。

官方发布念完了。这一期咱们聊一聊中国电车来加拿大这个事。

在各位找到自己阵营位置、开始吵架之前，我们先聊一下什么叫“中国电动汽车”。EV电动车辆，别跟我碰瓷、扣字——什么“这不叫电车，这叫新能源车”。你扣字你去扣加拿大总理去，CCTV也说是“电动汽车”，扣字扣咱央妈去。100多年前的新能源车和充电桩，咱们频道带大家在底特律福特工厂博物馆都已经看了。

其次，贸易层面，“中国电动车”就是中国生产、中国出口的电动车。车可以是中国自主品牌，比如比亚迪、小米、华为、魏小李；可以是合资品牌，比如上汽通用、长安福特、吉利沃尔沃、北极星、广汽丰田；也可以是在中国生产的外资独资品牌，比如特斯拉。

美国、加拿大一直都有从中国进口燃油车和纯电车。北美市场的通用别克昂科威、林肯航海家，包括之前的沃尔沃S90和一部分特斯拉Model Y，这些在北美市场销售的车型均来自中国总装下线。这些车都叫“出口到北美的中国车”。

所以，Trump总统在第一个任期发起贸易战，说对中国车加征关税的时候，很多网友说Trump胡说八道，美国市场上大街上根本就没有中国车。这里的“Chinese car”在贸易层面就是“中国制造的车、来自中国的车”；而民众观众视角想到的“中国车”，是“Chinese brand CARS”——中国品牌的车。大家一定要搞清楚这个概念定义，避免歧义。

我看很多自媒体根本就没有提这个事儿，直接开始情绪；官媒也没细说。大家不要一听到“中国电车”这4个字就应激，马上分组站队，好像辩论会现场正方反方阵营就坐一样，找好自己的位置，准备赞扬或批评中国自主品牌电动车。

在讨论什么样的车会来之前，我们先看一下加拿大汽车市场和产业的客观情况。

2025年，加拿大新车销量190万台，二手车销量160万台。在售出的190万台新车中，有2万台不到是特斯拉电车，占新车销量的1%。预计来自中国的49,000辆电动汽车，假设都卖得出去的话，会占到全年新车销量的2.5%左右，跟加拿大官方发布的“不到3%”是吻合的。

加拿大目前注册上牌、在路上跑的车保有量是3,800万台。大街上见到中国这49,000台电车的概率是0.13%，平均每1,000台车中能遇到1.3台。

说一下加拿大汽车制造业：主要是通用、福特、赛特兰缇斯、丰田、本田这五大主机厂，以及超过700家汽车供应商，其中包括麦格纳等一级OEM供应商以及机床模具制造商。

加拿大汽车制造业工人目前超过125,000人。其中，为美国底特律三大工作的直属员工约有2万人，为丰田、本田工作的直属员工12,000人，其他工人分布各种汽车零部件制造商以及以合同工的形式为车企工作。

如果把汽车销售、汽车售后服务、供应链和相关服务环节都算上——比如dealership经销商、汽修厂、零部件经销商、汽车保险定损等等——在加拿大，有超过50万人从事汽车行业领域的工作。

我们再来看一下加拿大汽车贸易情况。加拿大每年生产制造120万到150万台新车，其中90%出口到了美国市场。2025年的数据暂时还没统计出来，我先用2024年的：2024年加拿大生产了131万台新车；从加拿大出口到美国市场的汽车有185万台（因为其中也包括了二手车和作为中转国出口给美国的新车）。

我们再来看一下时间线：

1月13日，美国总统访问密歇根州，参观福特工厂，在底特律经济俱乐部发表讲话。原文是：“如果他们愿意来，并且建立工厂，雇佣你、雇佣你的朋友和你的邻居，那是好事。我喜欢这个。”然后说：“让中国进来，让日本进来。”

1月16日，加拿大总理和中国主席在北京发布贸易合作——农产品和电动车贸易协议。

1月16日同一天，美国总统发文：“if you can get a deal with China, you should do that deal.”（“deal”有交易、成交，表示达成一致意见的官方定义；也有占到便宜、交易对自己划算的意思。）

中国为加拿大农产品贸易减税，加拿大总理官网说有助于加拿大释放30亿美元的订单。进口的中国电动车4.9万台，乘以每台低于3.5万加元（折合2.5万美元），是12亿多美元。30亿换12亿，这么看加拿大赚high了。当然账不是这么算的——报关价格、税后价格、不同商品的物流成本、附加服务，最终的净利润还是有差别的。

大家觉得，对中国电车进入加拿大这个事，美国总统和加拿大总理商量过没有？

以下仅代表我个人观点。我结合加拿大汽车产业与出口对美国市场的高度依赖，以及美加两国的地缘关系、政治关系，看美国、加拿大领导人一前一后、一唱一和的发言，我个人认为加拿大跟中国的这个协议，九成以上的可能性是美国批准、甚至美国指示的。

我认为加拿大是在替美国试水中国电车，看中国电车对加拿大汽车消费市场的影响，和对加拿大汽车制造业产业、售后服务的影响。加拿大先拿新车销量的3%搞一搞实验，看一看其他行业指数参数的变化幅度，试一试。美国先观察一下效果。

加拿大是美国的盟友，这是非常清晰的基础背景。加拿大替美国出头、替美国背黑锅、唱黑脸、得罪第三国家的事没少干。这是我单方面的主观理解。

那我们来分析一下第一批来加拿大的中国电车，具体的品牌车型。我个人认为大部分是中国产的特斯拉、中国产的合资品牌电车，而中国自主品牌电车占比较少的部分。

很大概率，我们会看到打着通用品牌车标的上汽电车、打着福特车标的长安电车、吉利沃尔沃北极星电车，甚至是中加双方为此重新创建的新的品牌名称，但是一看造型设计，就是中国某自主品牌车企的电车。

为什么得出这个结论？有以下几个方面：

第一，市场准入安全标准。进入加拿大市场的车要满足CMVSS（加拿大机动车安全标准），跟美国联邦FMVSS差不多，但是有一点小差别。比如，加拿大要求日间行车灯要全时点亮（因为加拿大纬度比较高，很多时候白天的能见度比较低），美国联邦就没有这个要求。当然在被动安全碰撞标准上，美国和加拿大要求差不多。

第二，销售网络的建立。这个很好理解：销售展厅的建设、装修、培训，雇佣销售团队。

第三，售后服务体系。车需要维修保养，新车也有保修服务。对应的配件供应链、技术工人的培训、原厂诊断、维修工具设备、维修资料，都要匹配齐全。比如北美的原厂修车资料，除了宾利、劳斯、超跑以外，基本上都是要公开的。

第四，汽车保险。之前提的这几项——安全碰撞成绩、碰撞后人的受伤程度、车的受损程度、对应多少价值的损失、零部件拆换的复杂程度、对应维修所需的工时费、原厂修车资料的开放程度、原厂修车工具的垄断性——这些直接影响售后市场修车的技术和信息门槛、车子的零整比、配件供应链的物流时间成本。以上这些全都表现在汽车的保费上边，与每个车主息息相关。

各位想想看，你买了一台35,000加元的车，保险费用却跟6万加元的车一样，你是什么感觉？

以上这4点，加拿大本土化对中国自主品牌车企，每一项都不如底特律三大、特斯拉和已经进入北美市场的汽车品牌的状态更成熟。中国自主品牌车企加拿大本土化，还是要建立在跨国、跨语言、跨文化基础上沟通，前期的投入成本非常大。我没有质疑中国速度，我质疑的是加拿大速度。

所以这第一批车，大部分是需要——或者说能够依靠上——现有已经进入北美市场的汽车品牌的体系。

除了以上四点，还有更重要的方面：法律、经济与政治三者的影响因素。

先说法务。在北美，通用、福特、特斯拉的车出问题，甚至出人命，北美法务部大律师团队本土作战。如果自立门户、单打独斗的中国自主品牌汽车产品出问题了、闹出人命了，不仅消费者律师要告你，搞不好这些美国本土品牌车企还会联合政治团体来给你施压。丰田的“刹车门”历史事件，一定要引以为戒。

通用、福特、特斯拉车企内人脉通天——通美利坚的天。我在美系车企上班的时候，我发现很多高管的亲属是五角大楼的、是国会白宫的；项目总监的老爸是商务部的；项目经理的舅妈是交通部的——各路神仙。GM就是北美汽车工业的老大、一哥。我没有说GM车做的多好，我说的是在汽车工业、甚至是北美的实体制造业，手腕和政治地位当之无愧的第一梯队。白宫、国会、商务部、劳工部、外交部、交通部，全都有通用、福特、特斯拉的人。

法务说完了，说一下政治经济大环境。中国现在最需要的就是维稳经济、维稳社会就业。当然这一切的根本是维稳政权，保证政治的合法性。

中国生产的通用别克雪佛兰、福特、特斯拉、沃尔沃以及其他的合资车，这就是中国劳动者做出来的，就是中国供应链产出来的产品。在北美本土汽车品牌的法务保护伞下，就是经济与政治两个层面最稳妥的中国电车产品。把蛋糕分好，风险降到最低，投入和回报比例最稳定、最划算的车型，就是这些合资车（外加外资特斯拉），或者自主品牌的“套牌车”。

中国自主品牌本来在中国市场就内卷，友商彼此大眼瞪小眼，都没赚着几个钱。现在如果大张旗鼓地卖到北美，车出点故障问题，硬件软件供应跟不上，吃官司、吃哑巴亏，钱没赚多少，全打官司赔进去了。

中国官媒的报道侧面也能辅佐我的观点。大部分官媒对此事只是通报了一下。如果真有大比例出口中国自主品牌电车，按照中国的宣传风格，官媒、中国自主品牌车企媒体号和这些车企的口舌自媒体肯定大肆宣传，扬我国威——镜头画面中，一排排中国自主品牌车，来一个LOGO镜头特写，前机盖上带着大红花，在港口停放整齐、整装待发。但我目前没有看到这样的画面。

所以我认为，中国传达出的信号，第一优先级是先求稳妥，消化国内电车产能，合资品牌车型为主，首选赚到稳定的收入。至于民族品牌崛起、扩张到北美的宣传工作，稍微等一等。

综上所述，我认为第一批来加拿大的中国电车，中国自主品牌占比不会太高。但是未来发展趋势肯定会越来越多，因为加拿大政府官宣计划逐年增加中国电车进口额度。1月16日的公告也提到，计划三年内，该协议会促使中国与值得信赖的合作伙伴在加拿大设立大量新的合资企业。

这里，我想引入丰田进入美国时候的状况。1984年，加州的弗利蒙特，新联合汽车制造公司（NUMMI）的成立，是丰田和通用的合资工厂——丰田在美国的第一个生产基地。这工厂是1962年通用的汽车工厂。2010年，丰田、通用在此分道扬镳，工厂关门，现在是特斯拉的工厂。

70年代能源危机，美国消费者转向购买日系轻便、节油、故障率低的车型。美国国会考虑到实施进口限制和保护国内汽车产业，通用也想学习丰田如何高效制造低故障率的经济型车，最终促使通用和丰田合资成立了新联合汽车制造公司（NUMMI），以丰田模式经营工厂和进行质量把控，用丰田的领导团队管理美国汽车工会UAW工人，同时生产装配雪佛兰、庞蒂亚克和丰田汽车。非常有趣的实验，以后可以跟大家详细讲这段历史。

回到中国自主品牌电车进入北美，也是先进口小部分到加拿大，预计未来也采取与加拿大合资的方式。这只是美国把试验田放到盟友加拿大那边罢了，美国来进行观察。如果汽车市场表现和产业发展的好，本土化加拿大也有的赚，电车商品受欢迎，美国市场也能获利（因为加拿大的汽车出口高度依赖美国，加拿大本土生产的车九成以上都出口到了美国）。

如果产品卖不动，或者说搞价格战，中国模式——劳务派遣、合同工、不放假、加班不要加班费——卷也卷加拿大的汽车产业工人。到时候，美国对加拿大廉价劳动力产品再设一个关税门槛，又能保护美国本土汽车产业。这就是只进口中国电车、不掺和中国燃油车的原因之一（因为美国本土汽车产业油车为主，油车电车标准划分清晰，方便美国后续可能的政策调控）。

美国不直接把中国车企引入美国，避免重演日本、韩国车企对美国汽车行业的冲击。加上地缘政治、意识形态、价值观、法治环境、契约精神等因素，对待中国品牌车企一定比对待日韩车企还要谨慎防范。这些都能解释得通当下美国和加拿大在中国电车出口到北美的战略和位置——美国才是幕后主体。

可能有人说，美国、加拿大之间贸易闹别扭了，加拿大总理、美国总统公开场合互相抨击、不欢而散了。我说，如果你通过这些表现觉得是真的闹掰，很大程度原因在于你在用东方大国的文化理解西方的政治环境。

以我个人在美国的经历和对比他们的前后言行，这些商人、企业家、政客，几乎全都是要钱不要脸、为了利益舍弃面子的奥斯卡小金人得主。西方的媒体和舆论环境，选民对政客的抨击，政客彼此之间的抨击也是家常便饭。如果按照东方文化标准——那种对领导要尊重敬仰、捧着领导、照顾着领导面子的标准——来理解西方的斗嘴、吵架、耍脾气这些家常便饭，自然会得出美国、加拿大产生了很大的矛盾这种结论。

人的经历形成人的认知。我在美国经历的，小到汽车经销商销售员和销售经理，大到上市公司项目经理和技术总监，对客户、对供应商的谈判——利益矛盾、服务立场、动机，然后角色分工明确，赚到利益、回家一起数钱是第一优先级。有没有面子、自己是否难堪、怕了输了怂了、别人怎么说自己，这些其实都无所谓。

而东亚和中东文化又很在意面子、骨气、形象、气节，那就给足他们面子、认可他们，他们在经济利益上是很容易让步的。我在欧美企业对接亚太地区企业的谈判中，发现这种各取所需的平衡非常好用。只是现在有的人想站着把钱赚了。站着把钱赚了，只适用于技术门槛绝对垄断的行业，比如光刻机，左宗鸡肯定是不行的。

当下中国电动汽车产能过剩，劳动力价格甚至低于墨西哥，加上健全的配套供应链，以及所在地区的经济就业严峻环境，这是每个资本家眼里“完美的组合”，都想乘人之危、大快朵颐的肥肉。

加拿大跟美国的不愉快，使得加拿大与中国达成贸易协定的动机看起来更合情合理。结合加拿大与美国高度捆绑的汽车产业和贸易关系，我认为这一系列操作就是美加合拍、油电两开花的剧本。

好了，以上都是张小车个人的观察、分析和猜测，纯瞎猜。到时候大家看，中国出口到加拿大市场的第一批电车，VN码第一位显示中国制造的是什么车、打着什么品牌。如果我猜对了，大家给小车的视频点个赞；猜错了也没关系，毕竟我们还有5,000美元二手车的题材等着我去拍。

小车对北美的汽车消费者说一句：中国文化，礼仪之邦，对待领导和外宾一直都是非常专业的。我不敢说中国出口的电车有多优秀，但我敢肯定，出口欧美发达国家市场的中国产品，在工作态度和执行标准上，一定是更高标准、严要求的。当成本利益不平衡的时候，即使拆东墙补西墙，拆的也是东方的墙，补的也是西方的墙。这是我在美国车企对接中国供应链、我在中资企业对接北美市场，我自己的发现和总结。

而且有的网友，希望中国电车得到欧美市场的认可，同时他又希望看到欧美国家经济萧条衰退。你经济衰退，消费者拿什么买中国电车呀？应该消费者越有钱、越有购买力，才越有可能高价购买中国的fancy cars，才会把dollar交给中国车企。反正我自己赚钱，我希望我的客人生活富足、花钱爽快。

OK，这一期的视频就是这些。大家可以持续关注这第一批到加拿大的中国电车，以及中国电车在北美本土化的进程，看一看事态的发展是不是按我视频里边猜的那样。我们下期再见。